隨著汽車工業(yè)發(fā)展速度不斷加快,汽車用橡膠密封條技術與市場日受關注,各種新材料、新技術正在代替許多傳統(tǒng)的塑膠材料,推動市場進一步發(fā)展。
隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車門窗用橡膠密封條成為市場關注的熱點。汽車用密封條主要起密封、減震和裝飾作用。具體而言,汽車密封件可以有效防止外部風雨、塵土等有害物質侵入車內,減小汽車在行駛中門、窗等部位產生的震動以保持車內的乘坐舒適性和清潔性,并使被密封部位或裝置的工作環(huán)境得到改善,工作壽命得以延長。 熱塑性彈性體的不斷開發(fā),在汽車密封條領域為傳統(tǒng)橡膠帶來沖擊根據(jù)目前中國汽車年產量估計,2005年中國汽車密封條的需求量將超過1.5億米,2010年超過2.5億米。中國加入WTO,國內汽車零部件工業(yè)已經受到沖擊,國外**廠商開始在中國市場建設本土配套工廠,對密封件行業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)對汽車密封條尤其是轎車密封條的性能要求越來越高,不僅需要具有優(yōu)良的密封性與環(huán)境隔離功能,而且要有舒適性和美觀、**、*性能要求。
橡膠密封條類型
汽車門窗橡膠密封條按斷面形狀可分為實芯制品(圓形、方形、扁平形斷面形狀)、中空制品及金屬橡膠復合制品等類型。其中,金屬橡膠復合密封條占60%以上。對于橡膠密封條來說斷面設計至關重要。首先是密封唇邊形狀、尺寸設計,兩側密封唇邊應以相同的、大小適當?shù)牧能嚧安AУ膬蓚冉佑|玻璃。唇邊長度、薄厚應適當,過厚、過長會使玻璃升降阻力偏大,過薄、過短又會導致玻璃得不到良好的引導和密封,產生振動、噪音、漏雨現(xiàn)象;其次是斷面底部形狀、尺寸設計,車窗鋼槽斷面上有凸起,其作用是為了裝配導槽,因此,導槽斷面底部應設計出相應結構,既易于裝入,又能利用密封條自身的彈性附著在鋼導槽內,防止其脫出;*后是外搭邊的形狀、尺寸,為了改善外觀,導槽外飾面應與車身緊密貼合。
按硫化方法又可分為:
(1)非連續(xù)硫化法(將擠出膠條按一定長度裁斷后,放入硫化罐硫化,將擠出成型的膠條半成品放入模型中硫化);
(2)連續(xù)硫化法(微波連續(xù)硫化法、鹽浴連續(xù)硫化法、熱空氣連續(xù)硫化法等幾種方法)。A.微波連續(xù)硫化復合密封條:微波硫化技術是20世紀70年代國外能源危機之后應用并得到廣泛推廣的生產技術。采用微波連續(xù)硫化技術不僅可以生產由金屬芯、實芯膠與海綿膠多種材料復合膠條,而且,在節(jié)能、提高工作效率等方面較其他連續(xù)硫化法裝置優(yōu)越。此技術被**公認為生產擠出制品*好的工藝方法。微波加熱的特點是熱直接在被加熱物體內產生,而不是像常規(guī)那樣從外部輸入,這樣不僅生熱快,而且分布均勻,有利于提高產品質量和大大縮短加熱所用的時間。B.鹽浴連續(xù)硫化密封條:鹽浴硫化采用含亞硝酸鹽的鹽浴體系,對環(huán)境污染較大,已逐漸被淘汰。C.熱空氣硫化密封條:熱空氣硫化目前已發(fā)展到強風型硫化,即采用高溫、高速熱空氣硫化(Tmax:450°C和Vmax:60m/s)也可達到火焰預處理的作用,而**性大大提高。
按在汽車上使用的部位和用途可分為:(1)車窗玻璃密封條;(2)車門密封條;(3)裝飾條、嵌條;(4)其他密封條(行李箱蓋密封條、發(fā)動機罩密封條、水箱密封條、應急門密封條等)。
橡膠密封條材料
汽車密封條的橡膠材料有密實膠、海綿膠和硬質橡膠三種。硬質橡膠的硬度可達邵氏A95。密封條的膠料較多使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學腐蝕,特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠(EPDM)。EPDM可以與鋼帶、鋼絲編織帶、TPE、絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層等復合,保證汽車室內與外界及自身的防水、防塵、隔音、隔熱、減振、防磨和裝飾作用。一般情況下EPDM密封條可穩(wěn)定使用十幾年。也可選擇具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡膠(CR)??紤]到常用膠料的工藝性能,有時還需要選用并用橡膠,如天然橡膠(NR)與CR及丁苯橡膠(SBR)三種橡膠并用或聚乙烯(PE)、EPDM及NR橡塑并用型以改進耐臭氧性。
近年來,隨著熱塑性彈性體(TPE)技術的不斷發(fā)展和成熟,應用領域不斷擴展。在制造密封條的原材料中,以往采用的主要原材料三元乙丙橡膠也在不斷更新和發(fā)展。具有優(yōu)良的物理性能,又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中長鏈支化,使其硫化性能更好,并可提高擠出速度和產品的產量。新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應用也越來越多。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良工程性能,又具有塑料的優(yōu)良特性,既方便加工,又可回收重復利用,這些材料正在逐步取代EPDM制品。
常用的車門密封條由共擠出的實心載體與管狀海綿密封條組成,海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。這是傳統(tǒng)的密封形式,已經使用多年,一般情況下密封性能令人滿意。但在某些情況下,這種傳統(tǒng)結構可能難以達到充足的密封功能,例如在車速很高時,外部空氣壓力可能會超過海綿體提供的*大密封力,從而引起密封失效。為了解決這一問題,有公司設計了一種新型密封型材,將磁性橡膠引入海綿體中。實現(xiàn)的方法是在海綿體上擠出一層磁性涂層或加入磁性嵌條,與車體金屬框架直接發(fā)揮作用,從而增加海綿體的密封功能。
對于輔助材料,主要是炭黑、骨架材料、補強劑、增塑劑和硫化劑等也在不斷開發(fā)新產品,應用于汽車密封條的生產中。橡膠助劑也正朝著高效、節(jié)能、低污染性和低毒性的方向發(fā)展。
汽車密封條行業(yè)正日益發(fā)展成為汽車工業(yè)中的一大重要組成部分。隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車橡膠密封條行業(yè)也必須不斷**,積極應用新材料、新工藝、新裝備,不斷開發(fā)新的橡膠密封條產品以滿足不同用戶的需求。 |